深夜，一群“黄马甲”戴着头灯，扛着50多斤的装备，整齐划一地悄悄出动，给这座大山增添了几分神秘感。这群“黄马甲”来自合武铁路金寨综合维修工区，夜巡高铁线路，争分夺秒对线路进行安全检修养护。

　　春运前夕，深夜大别山的气温跌破零度，风大、寒冷、路滑，脚踩在冰冻的线路上，发出咯吱咯吱的响声。灯光下，工长郑卫佳扒开轨枕上的残冰，双手扒在钢轨上，单膝跪地，将脸凑向钢轨侧面，身体形似赛跑式，沿着钢轨的延伸方向查看平顺度。尽管他带着手套，但长时间触碰钢轨，手还是冻得冰凉发紫，简单搓揉一下，他继续坚持工作。

　　合肥工务段金寨综合维修工区位于上海局集团有限公司的“西大门”，地处安徽西部大别山腹地，工区坐落于群山深处，担负着合武高铁53公里正线、桥隧等设备养护维修任务。扎根在这里的27名职工，平均年龄不到30岁。

　　冬季的大别山褪去了青翠，出入金寨站必须经过15.8公里的红石埂、金寨隧道。 “隧道内，仅检查的螺栓扣件就有20多万个，每个人一趟徒步检查下来，弯腰数千次。”26岁的职工吴九峰深有感触，他熟悉这里的每一处扣件、每一块轨枕。

　　每天平均进山出山通行的列车有112列，春运铁路大量增开客车，运输更加繁忙。钢轨受到高频率的冲击，会有高低、方向变动。春运期间，这群“黄马甲”每天夜晚上道的任务就是让钢轨平顺、笔直，保障列车平安运行。

　　“最难的是在隧道口作业，合武铁路作为有砟线路，部分长大隧道内为无砟线路，隧道口结合部区域属于有砟和无砟交界处，作业难度最大，养护工艺和使用工具均不同，线路养护衡量的标准要精确到毫米无误差。 ”郑卫佳介绍说，“我们每天的任务，就是细心对线路设备状态进行会诊、安检和维修。 ” 后半夜是最难熬的时间，冬季干活最怕出汗，因为棉袄上会结一层冰晶，但在这群“黄马甲”看来已是见怪不怪。一场施工下来，个个成了“雪人”，职工们互相调侃一下，成为消除彼此疲惫和困意的“良药”。有时在桥上作业，不仅要接受着比地面强数倍的寒风袭扰，还要与冰冷的作业机具“亲密”接触，看着都让人心里发怵。

　　自2009年以来，郑卫佳一直扎根在合武线上，坚守在大山里。 “我们和旅客不一样，逢年过节不能回家与家人团聚，确保铁路运行安全是职责所在。 ”

　　“购买生活用品，要去20公里外的金寨县城。兄弟们有的来自东北，有的来自中原等地区，口味差异大，伙食好了，大家工作才有干劲。 ”后勤班长刘运龙成了“黄马甲”们的“贤内助”。春运期间，刘运龙每天为大家准备可口的馒头，菜肴也是根据问卷调查在逐步改善。每天凌晨3点下班，食堂都为大伙准备稀饭等宵夜，大家聚在一起，其乐融融，感受“家”的温暖。